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在1991年12月由日本三菱、瑞典沃尔沃与荷兰政府三方共同出资并从达夫手中买下的NedCar，于是以真正欧式舒适为前提开发出适合消费者需求的底盘和车型，1995年5月于欧洲诞生的三菱Carisma，以及源自相同底盘的沃尔沃S40/V40就在这样的情况下问世，当然三菱有了这款欧日混血的产品，自然要将它介绍给日本民众。

与欧规Spacestar、沃尔沃S40/V40共享底盘的Carisma，在2550mm轴距底盘平台下创造出4450×1695×1405mm车身尺寸，1995年首先出现的是五门掀背，1996年6月则是传统四门轿车，动力上共有三菱自制的1.8L直列四缸引擎，和来自法国雷诺的柴油引擎，而以进口车身份回到日本的Carisma则是四门版本，动力上搭载1.8L SOHC直列四缸汽油引擎，拥有125hp/6000rpm、16.5kgm/4500rpm功率输出，虽然欧规版有五速手动变速箱可选择，但在日本仅有INVECS-II四速自动变速箱一种。在引进日本后原厂的营销策略是将Carisma塑造成欧洲版Lancer Evo.，遂被冠上Carisma GT名号。

Carisma的车体结构采用当时最新研发的RISE设计，拥有高刚性及高效能吸震效果，对于乘员安全有莫大保障。内饰诸多设计风格和配置与Lancer、Galant共享，宽敞的乘坐空间也受到消费者喜爱。悬挂系统则采用前麦弗逊、后拖曳臂结构，在舒适与操控之间取得平衡，此外除了基本款外，全车系均将前双座SRS气囊列为标准配备。

1997年10月因市场对于引擎输出马力过低有所不满，因此换上1834cc DOHC的GDI缸内直喷直列四缸引擎，最大马力提升为140hp，且二氧化碳排放量也明显降低，同时针对外观和内饰做了些许修改，还将侧气囊列为全车系标配。这在1990年代可算是非常奢侈的安全配置。

然而Carisma的安全防护并未受到消费者青睐，销售量每况愈下，为了降低风险，三菱于是在1999年决定不再引进日本，而欧洲则在2005年全面停产。

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